评论:让新能源汽车更好驰骋
【现象】当前,新能源汽车推广应用财政补贴政策对换电模式予以倾斜,换电站也作为新基建的内容写入政府工作报告。无论是充电模式的拓展,还是换电模式的应用,技术进步为突破新能源汽车产业的发展瓶颈提供了可能,进一步提升了消费者的驾驶体验。
【点评】
从无到有,新能源汽车的发展有目共睹。数据显示,我国新能源汽车产业产销量连续5年居世界机床顶尖首位,累计推广新能源汽车超过450万辆量器量具,占全球50%以上。从外观上的“时尚范儿”,到操作上的“科技范儿”,第一次开新能源汽车的驾驶员往往能收获不少惊喜。然而,在买与不买的选择中,续航难题还是难倒了不少人。毕竟,比起风驰电掣的起步,普通消费者更看重的还是汽车在日常生活中的耐用性、实用性和便利性。只有消除续航困扰,新能源汽车才能真正走进千家万户。
随着充电桩建设的不断提速,新能源汽车的充电难问题得到局部缓解。截至今年6月底,全国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩55.8万个、数量居全球第一。但是,充电模式也存在不少短板。一方面,私人充电桩安装率偏低,公共充电桩利用率不高,在充分满足车主充电需求上尚有距离;另一方面,受限于车位数量少、电能容量小、充电时间长,充电桩的使用体验不实现“以大带小、以小引大”佳。既要“装得上”,也要“用得好”,充电模式改试金微机控制钢瓶压力试验机结构介绍进还有很长的路要走。
相比于充电模式,换电模式速度更快、效率更高。截至6月底,全国共有换电站449座,主要应用于出租车、物流车、分时租赁等营运车辆领域,正逐步向个人使用领域延伸。在北京,出租车采用换电模式后,日均订单数量增长了25%,运营里程提升了38%,司机收入增加了30%。不仅如此,新能源汽车通过剥离出电池资产,既能降低购车成本,也有助于打消质保顾虑实行了1批重点项目。只不过,由于换电站建站成本不菲、维护成本太高、站点选址偏远,再加上电池型号不统一、不兼容等因素,推广普及换电模式也遇到了不小的困难。
可以说,龙泉充电模式与换电模式各有优劣。在新能源汽车的续航问题上,“慢充为主,快充为辅,鼓励换电”的解决方案正在初步形成,不少地方开始尝试新的模式。比如“私桩公用”,探索城市合伙人模式,运营商可以降低建桩、电投资等成本,用户也可以摊薄充电费用,从而实现互利共赢。从加强基础设施建设,到鼓励商业模式创新,新能源汽车的里程难题有望进一步化解。
一次远途凸轮开关,既需要迅疾的加速,也需要经久的续航。期待更令人满意的续航方案,让“绿色、智能、安全”的新能源汽车在前行的道路上更好驰骋。
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